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1.Ecotec发动机有三款排量可选

Ecotec系列发动机是通用汽车的当家066直播,自1994年第一代066直播推出以来广泛应用在通用旗下车型上。随着中国汽车尾气排放标准正式进入国六时代,如今的新发动机除了要满足现行标准外,更要为即将到来的被称为“史上最严”的国六B排放标准做好准备。基于此目的,通用将全新的三款Ecotec发动机和与之搭配的三款变速箱带到了中国市场。

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● 30秒了解全文:

1、Ecotec系列发动机直接满足国六B排放标准,有1.0T、1.3T和2.0T三款机型。
2、三款新变速箱分别为横置的CVT、9AT以及纵置的10AT。
3、通用汽车计划到2020年新驱动系统的装车率达到70%。

● 国产第八代Ecotec系列发动机有三个排量。

全新的Ecotec系列发动机从小到大排列分别有1.0T(三缸)、1.3T(三缸)和2.0T(四缸)三款机型,基本能够取代现有国五标准的涡轮增压直喷发动机。目前新机型中的2.0T版本已率先搭载于凯迪拉克XT4和迈锐宝XL等车型上了,接下来迈锐宝XL、科鲁泽等车型还将搭载全新的1.3T发动机,计划到2020年,三款新机型在通用汽车旗下品牌(别克、雪佛兰、凯迪拉克)的装车率将达到70%。

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与此前的发动机相比,新机型在包括凸轮轴、直喷系统、涡轮增压器、废气再循环在内的多个方面进行了升级,目的是兼顾动力表现、油耗以及最严格的排放标准。官方称新机型完全能够满足中国国六B以及美国ULEV 50(超低排放车辆)两个标准。

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三个排量机型中新技术应用最多的是2.0T四缸机型,该机型也是唯一配备有闭缸技术的发动机。通过Tripower可变气门(升程)管理、燃油高压直喷、带电动泄压阀的涡轮增压器等功能,发动机具备三种工作模式,分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。

◆ 双可变气门正时&Tripower可变气门(升程)管理:

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我们首先来看看气门正时和升程技术。新Ecotec发动机除配备有双可变气门正时功能之外,最值得一提的功能是Tripower可变气门管理,也就是可变气门升程技术。进气侧第二和第三缸凸轮共有三种升程高度,从而实现在三种发动机运转模式间进行切换。当系统判断发动机只需要很小的扭矩维持平衡时,系统会自动关闭两个气缸。官方称,在这种模式下车辆最多可节省约15%的燃油。

2.CVT变速箱依靠钢链传动

◆ 高压直喷系统及主动热管理系统:

新发动机将喷油压力由此前的20MP增压到35MPa,更好的燃油雾化效果不仅能使燃烧更充分、提高热效率,对于降低污染物也能起到一定的帮助。此外,该发动机还采用了由电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统,通过发动机内的分流式水套设计,并通过ECU控制水泵,可将冷却液定向导流至缸体或缸盖,进而实现对系统热量的精确管理,达到快速暖机,机油加热,停机冷却等功能。

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◆ 电动泄压阀涡轮增压器:

带电动泄压阀的涡轮增压器能够精准控制气阀的开启时刻及开度,低负荷工况下能够降低泵气损失,并改善油耗;随着转速升高涡轮进入高负荷工况,泄压阀立即关闭,从而保障高转速下的动力输出。

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● 新变速箱有CVT、9AT和10AT三款:

Ecotec系列发动机有三款变速箱可选,其中CVT和9AT变速箱采用横置布局,且均可搭配1.0T和1.3T三缸小排量机型。10速手自一体变速箱则采用纵置布局,该变速箱只能搭配2.0T发动机,采用2.0T+10AT动力系统的凯迪拉克CT6已正式上市。

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全新的CVT变速箱是通用未来小排量增压车型的一大亮点。与此前日系车型CVT普遍采用的钢带形式不同,通用这台变速箱两个锥形轮之间负责传动的是一条钢链,与钢带相比,链条具备工作半径小、与锥形轮面接触面积小等优势,这使得变速箱整体体积能做得十分紧凑、摩擦阻力也能控制在较低的水平。该钢链的另一个特色是使用了不等长链节,与锥形轮面接触时不会产生固定频率,避免共振现象发生。

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横置9AT和纵置10AT分别对应不同平台车型,其中的9AT变速箱齿比绵密,小齿比和多挡位不仅有助于改善加速性,燃油经济性的表现也将更好。10AT变速箱目前也只有通用、福特、本田等少数厂家能够做到,全新的变速箱上应用了60项通用专利技术,除了保证换挡速度和平顺性外,通用称其噪音和振动也能控制在较低的水平。

● 文章总结:

多项创新技术是全新Ecotec发动机达到国六B排放标准的关键,随着凯迪拉克XT4、迈锐宝XL等车型先后开始装备新机型,通用汽车旗下066直播也即将全面进入国六B时代。另一方面,通用还将为小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱,这种组合是通用此前从未尝试过的。尽管全面电动化是汽车未来的主要发展方向,但我们相信随着内燃机变得越来越环保,短期内仍将具备一定的市场活力。



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