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1.前悬架结构对比

 广汽丰田全新雷凌新车基于TNGA架构打造,其最大变化之一就是采用了全新的独立后悬架结构。增强的底盘配置大大提升了全新雷凌的066直播竞争力。

汽车之家

● 我们进行底盘解析对比的车型


广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国V

相比现款车型,全新雷凌除了外观和内饰有了变化外,其底盘结构也有了非常大的变化,尤其是那套全新的独立后悬架。

上汽大众 朗逸 2019款 280TSI DSG舒适版 国VI

配置不同的车型间在轮胎品牌和尺寸参数、备胎品牌和类型等方面存在差异。本文只反映实拍车型的配置状况,可作为其他配置车型的参考。

● 底盘全景图

实拍的两款车型都采用了横置发动机,为前置前驱布局。两款车最大的不同是全新雷凌采用了E型多连杆式独立后悬架,而朗逸则采用了扭力梁式非独立后悬架。其次,这两款车来自不同的厂商,底盘强化以及防护等设计都有一定的区别。

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● 前悬架对比:都采用麦弗逊式前悬架结构

全新雷凌和朗逸均采用的是麦弗逊式前悬架结构,这种前悬架在该级别车型中非常普遍,目前已有数十年的应用历史,是一种非常成熟可靠的前悬架结构形式。但两款车的麦弗逊式前悬架毕竟是由不同厂商设计的,所以在结构设计和制造工艺上还是有一定区别的。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国V

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上汽大众 朗逸 2019款 280TSI DSG舒适版 国VI

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广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国V

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这种设计目前已被广泛应用,在一些更高级别的车型上甚至会采用液压衬套,来进一步提升滤振性能。

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上汽大众 朗逸 2019款 280TSI DSG舒适版 国VI

朗逸的前副车架结构简单、体积小巧,在轻量化水平上有优势。但需要配合加强的车身正碰吸能及撞击力分散结构设计才能满足各种碰撞测试标准。此外,两款车都采用了进气在前、排气在后的反置式发动机布局,排气管无需绕过发动机底部。这种设计有利于降低进气温度。但由于排气管靠近乘员舱前围板,所以在进行NVH声学包优化时需加强前围板隔音措施才能有效隔绝排气噪音进入车内。

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上汽大众 朗逸 2019款 280TSI DSG舒适版 国VI

两款车的前部制动系统均采用的是单活塞浮动卡钳+通风刹车盘的组合,相同的设计在同级车型中极为常见。

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上汽大众 朗逸 2019款 280TSI DSG舒适版 国VI

两款车的前轮拱内侧采用的都是树脂材质护板,相比起来朗逸的树脂材质护板覆盖面积更大,防护更为全面一些。

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上汽大众 朗逸 2019款 280TSI DSG舒适版 国VI

全新雷凌和朗逸的前悬架均为该级别车型中常见的麦弗逊式结构。全新雷凌的前副车架前方额外增加了两根纵梁,以增加正碰撞击力的分散路径;朗逸的前副车架采用了更多开孔设计以提升轻量化水平。

2.后悬架结构对比

● 后悬架对比:雷凌独立后悬架占优

全新雷凌采用的是带有三根横向控制臂和一根纵向控制臂的E型多连杆式独立后悬架。相比起朗逸采用的扭力梁式非独立后悬架,全新雷凌的独立后悬架能够更好地平衡车辆乘坐舒适性和操控性能。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国V

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虽然我们还未得到试驾全新雷凌的机会,但从同为TNGA架构、采用相同后悬架结构的C-HR车型上,我们能了解到全新雷凌悬架特性的一些情况——滤振表现到位、起伏过滤干脆、侧向支撑不错(点击查看C-HR测试文章)。

上汽大众 朗逸 2019款 280TSI DSG舒适版 国VI

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朗逸的扭力梁式非独立后悬架的可调范围相对E型多连杆式独立后悬架会小一些,厂家在调校上保留了一定的路感,但整体更偏舒适性。

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两款车的后部制动系统采用了单活塞浮动卡钳+实心刹车盘的搭配,并且两款车都带有电子手刹配置。

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两款车的后轮拱位置都铺设了玻璃纤维材质护板,有利于抑制护板受到沙石打击时发出的噪音。两款车后轮拱护板包裹较为全面,覆盖面积方面不相伯仲。

3.其他细节对比

● 其他细节对比

两款车发动机舱底部、车身底部都铺设了能够提升防护和空气动力学性能的护板。全新雷凌的发动机舱下护板采用的是玻璃纤维材质,车身下护板采用的是树脂材质;朗逸发动机舱下护板和车身下护板均为树脂材质。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国V

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两款车相比起来,朗逸的车身护板覆盖面积更大,轮拱护板与车身下护板相连起来,两块护板交界的位置没有露出车身钣金部分;全新雷凌轮拱护板与车身下护板交界处露出了一些车身钣金部分。

上汽大众 朗逸 2019款 280TSI DSG舒适版 国VI

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广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国V

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这里要强调一下,加强件的数量多不代表车身结构强度一定就高,还需要看整车车身的结构设计,通过在车身底板钣金结构上设计加强横梁和纵梁同样能够提升车身结构强度。从上图中,我们可以明显看到两款车车身底部加强件设计和数量上的差异。

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上汽大众 朗逸 2019款 280TSI DSG舒适版 国VI

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● 全文总结:

全新雷凌的后悬架采用的是E型多连杆式独立后悬架,该悬架类型相比朗逸采用的扭力梁式非独立后悬架,经过合适的调校能更好地平衡车辆的舒适性和操控性能。两款车的底盘护板覆盖面积都较大,相比起来,全新雷凌更注重底盘后部的护板包裹,而朗逸则更注重底盘前部的护板包裹。全新雷凌的底盘中央隧道带有三根较粗的铝合金加强件,能够增强车身的强度;朗逸在中央隧道靠近油箱的位置配置了一根钢制材质加强件,在底盘加强件配置上两者有明显的区别。总体而言,相比上代车型,基于TNGA架构的全新雷凌在底盘配置和做工上都有了较大的提升。


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