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 我的同事张璁最近买了辆车,作为一位新手司机的她对车辆还不是很熟悉,听别人说冬天要热车,所以她每次都是等水温达到90℃的时候才出发。我们每天18:00下班,即使张璁很早下楼,稍晚下楼的同事也能在停车场里碰到她。这不,今天侯工就碰到了张璁......

冬季热车

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冬季热车

冬季热车

  根据一项统计数据显示,发动机内部的磨损超过百分之九十是在冷车发动后三分钟内造成的。你瞧,刚刚发动汽车后其实它还处于很“脆弱”的状态,这时候就需要热车这个步骤了。我们平常说的“热车”指的并不只是让车“热起来”,而是让机油泵开始工作。

冬季热车

发动机内部的磨损,超过百分之九十是在冷车发动后三分钟内造成的。

  车辆经过一宿的停放,发动机内的机油又流回发动机下部的机油底壳内,此时发动机的上半部是处于缺乏润滑的状况。当发动车辆30秒左右后,机油泵才会将机油输送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。当发动机被机油完全润滑之后,其磨损才会降到最低。如果冷车时直接点火行驶上路,对还没润滑到位的发动机内部的危害是相当大的。

冬季热车

原地长时间怠速热车,会对车造成哪些伤害?

1、增加油耗。白白浪费了汽油,跟堵车没两样;

2、三元催化器受损。当你长时间原地怠速热车的时候,三元催化器还未达到正常工作温度,所以尾气里的有害气体(一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等)不能被有效净化,这些有害气体不仅污染环境也会让三元催化器受损,提高了更换频率;

3、积碳。长时间原地怠速热车会加剧发动机内部积碳的形成,积碳会影响车辆的动力性能,加速时车辆会显得无力,同时油耗也会增加。

  看,原地长时间热车不仅没有用,而且还会产生许多问题。

冬季热车

长时间原地怠速会增加油耗,白白浪费了汽油。

冬季热车

原地怠速热车时,三元催化器还未达到正常工作温度,所以尾气里的有害气体不能被有效净化,不仅污染空气还会导致三元催化器的更换频率提高

冬季热车

长时间原地怠速热车会加剧发动机内部积碳的形成。

  以前的化油器发动机,在还没有达到工作温度前其燃油雾化效果不好,如果冷车启动后直接上路会出现转速不稳或者熄火现象,所以必须被动热车;但现在的电喷发动机没有了化油器发动机的缺陷,其由电子控制单元精确控制喷油嘴的喷油量,燃油雾化程度也大大改善,所以并不需要被动热车。

  冷车启动时转速表的数值比正常怠速时要稍高,这是由于电子控制单元在让喷油系统多喷一些燃油到汽缸内,让转速提升,从而使发动机快速升温。

  长时间原地怠速热车会加剧发动机内部的磨损,那应该怎样正确热车呢?

 1、原地怠速热车1分钟左右,此时机油泵已经开始工作并将机油输送到了发动机里的重要部件上;

 2、等待转速回落进正常数值后就可以缓慢行驶上路,期间保持温柔驾驶,转速不宜超过2000rpm,并保持低挡位行驶;

 3、待水温到达正常数值后,就可以正常驾驶了。

冬季热车

冷车启动时,待转速下降到正常数值后就可以行驶上路,等待时间在1分钟左右。

冬季热车

刚开始行驶的时候不要开太快,转速保持在2000rpm以内,用低挡位行驶。

冬季热车

原地怠速热车的时候轰油门不仅对热车起不到帮助反而会毁车。

冬季热车

等水温达到90℃的时候就可以正常行驶了。

  除发动机之外,车上的很多部件都需要车子走起来才能做“热身”,比如变速箱、比如轮胎、比如悬挂。在冷车行驶时,很多人都会发现挡位非常难挂,挂挡有一种“僵硬”的感觉。这是因为车辆经过一宿的停放后,变速箱齿轮油都流到了变速箱的下半部(与机油同理),但与机油不同的是,变速箱里面没有齿轮油泵,只能靠行车时变速箱内齿轮的运转将齿轮油带到变速箱上半部,所以原地怠速热车的时候并不能“照顾”到变速箱,缓慢行驶一段时间后才能改善换挡生涩的问题。

冬季热车

    在冷车行驶时很多人都会发现挡位非常难挂,这是由于变速箱内的齿轮还没有被齿轮油润滑,需要缓慢行驶一段时间后才能改善换挡生涩的问题。

  编辑点评:正确的热车应该是这样的:发动车辆之后等待转速回落到正常数值后(1分钟左右)就可以行驶上路了,在水温达到90℃之前保持低转速低挡位行驶,水温达到90℃之后就可以正常行驶了。好啦,看完这篇文章后你就知道了冬季热车的原因了,如果你像张璁那样原地怠速长时间热车,赶紧纠正自己的错误吧!


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